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Investitionen in neue Instandhaltungsfahrzeuge – Deutsche Bahn setzt zunehmend auf Hybridtechnik

Um Energie und Kraftstoff zu sparen und die Umwelt zu schonen, sollen bei der Deutschen Bahn im Bereich der Netzinstandhaltung und im Rangierdienst zunehmend Hybrid-Fahrzeuge zum Einsatz kommen. 


Die Deutsche Bahn hat mit dem Hersteller Harsco Rail einen Rahmenvertrag über bis zu 56 Spezialfahrzeuge mit Hybridantrieb im Wert von rund 250 Millionen Euro abgeschlossen. Die neuen Instandhaltungstriebwagen sollen künftig für die Wartung und Reparatur von Oberleitungen eingesetzt werden. Die ersten 16 Fahrzeuge, die zunächst abgerufen wurden, sollen ab 2022 zur Verfügung stehen, sieben weitere sollen voraussichtlich zwei Jahre später folgen.

© Harsco Rail

Die 140 Stundenkilometer schnellen Entstör- und Instandhaltungsfahrzeuge für Oberleitungsanlagen können rein elektrisch betrieben werden. Im Arbeitsmodus laufen sie bis zu zwei Stunden ohne zusätzliche Versorgung mit Strom. Möglich wird dies durch einen Hybridantrieb und die Verwendung eines elektrischen Energiespeichers. Die Fahrzeuge verfügen zudem über eine verbesserte Schallemission im Innen- und Außenbereich. Damit verringert sich die Lärmbelastung für Anwohner. Die Fahrzeuge werden mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS ausgestattet. 

Die Deutsche Bahn verfolgt das Ziel, den Energieverbrauch der eigenen Flotte kontinuierlich zu senken. Aus diesem Grund würden immer mehr Lokomotiven und Großmaschinen durch neue, energiesparende Technik ersetzt.

Erste Hybridloks bereits im Rangierdienst im Einsatz

© DB AG

Weitere Hybrid-Fahrzeuge setzt das Unternehmen bereits in Würzburg und Nürnberg ein. Dort kommen Rangierlokomotiven vom Typ Prima H3 des Herstellers Alstom zum Einsatz. Im Vergleich zu den zuvor betriebenen Rangierloks der Baureihe 214 sparen die neuen Hybridloks nach DB-Angaben jährlich erhebliche Mengen an Kraftstoff und damit auch CO2. Die Loks seien überwiegend im reinen Batteriemodus unterwegs. Über ein kleines Dieselaggregat mit Generator werden bei Bedarf die Batterien geladen. Die Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft (MEG), ein Tochterunternehmen von DB Cargo, setzt in Schkopau ebenfalls Hybrid-Rangierlokomotiven ein. Die Triebfahrzeuge sind besonders geräuscharm und durch ihren geringen Kraftstoffverbrauch umweltschonend.


red

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